Với thiết kế đậm phong cách châu Âu, những chiếc xe Vespa, đặc biệt là Vespa cổ đã khiến bao tâm hồn người chơi xe bị chao đảo. Nhưng liệu những người này đã thực sự hiểu rõ về dòng xe này? Bài viết dưới đây của Okxe sẽ giúp các bạn hiểu rõ hơn về dòng xe này.
Lịch sử Vespa
Vespa là mẫu xe đầu tiên của Piaggio. Qua tìm hiểu, ban đầu, Piaggio là một xưởng gia công gỗ sau đó chuyển sang sản xuất máy bay và trở thành một trong những đơn vị sản xuất máy bay lớn nhất nhì của Italia. Đến thế chiến thứ II, Piaggio đã lọt vào tầm ngắm của quân địch và sau đó bị ném bom.
Sau khi chiến tranh kết thúc, năm 1943, Piaggio là xây lại nhà xưởng nhưng theo một hướng hoàn toàn mới đó là phương tiện di chuyển cá nhân. Mẫu xe Vespa đã ra đời từ đó. Tuy nhiên, ban đầu chiếc xe này lại không có tên Vespa mà là “Paperino”. Phiên bản đầu tiên này còn được biết với cái tên MP5.
Mô hình mẫu xe Vespa cổ đầu tiên “Paperino”
Đến tháng 4/1946 thì phiên bản MP6 ra đời và cái tên Vespa cũng chính thức có từ đó. Mẫu MP6 này có dung tích xi-lanh là 98cc được trang bị đồng hồ tốc độ, lốp xe viền trắng, chân chống cạnh…
Dường như việc Vespa ra đời đã được khá nhiều người đón nhận. Bởi lẽ, chỉ trong vòng 2 năm, đã có 19.822 chiếc Vespa được bán ra. Đến khi được phép kinh doanh tại Đức, con số bán ra tại Đức lên tới 60.000 chiếc. Sau 3 năm, con số này đã tăng lên 171.200 chiếc. Tổng đại lý đạt 10.000 trên toàn thế giới.
Các mẫu Vespa cổ có thể kể đến như Vespa 150 GS (1955), Vespa 50 (1963), Vespa Primavera 125 (1968)…
Cách chọn mua Vespa cổ dòng Standard, Super, Sprint
Kiểm tra động cơ
Động cơ 2 thì của Vespa
Các mẫu Vespa cổ đều có thiết kế động cơ lệch bên, động cơ 2 kỳ, không dùng xích hay đai truyền động. Trục bánh sẽ được gắn trực tiếp với máy. Các bạn kiểm tra bằng cách dựng xe và đề nổ máy. Tiếp đó tăng giảm ga liên tục để có thể nghe được tiếng máy nổ. Tiếng máy nổ phải tròn đều không bị rồ, khi thả hết ga không có tiếng kêu bất thường. Sau đó, các bạn bóp côn và hơi tăng ga. Nếu xuất hiện tiếng hú thì có nghĩa là bát côn bị mòn, không nên mua nhé.
Kiểm tra lốp và các bộ phận khác
Kiểm tra lốp xe xem có bị đảo hay không
Bánh xe sẽ bao gồm cả lốp và vành. Đây là bộ phận được ví như đôi chân của người vậy. Nếu chân hỏng thì việc di chuyển sẽ rất khó khăn. Do đó, các bạn nên kiểm tra kỹ bộ phận nhé. Cụ thể, các bạn dựng chân chống giữa và đảo lốp thật mạnh. Trong khi đảo, các bạn quan sát độ đảo của vành. Nếu thấy vành đảo nhiều thì chứng tỏ xe đã bị thay thế lốp hoặc đã từng bị va chạm.
Ngoài lốp xe, các bạn nên kiểm tra cả các bộ phận khác như phanh, giảm xóc, còi, đèn…
Số khung số máy cũng là chi tiết các bạn cần kiểm tra. Theo đó, các bận vào trang http://www.scooterhelp.com/serial/serial.numbers.html để kiểm tra xuất xứ cũng như sự đồng bộ của số khung số máy.
Chạy thử
Chạy thử trước khi mua xe Vespa cổ
Sau khi kiểm tra các bộ phận kỹ lưỡng, các bạn cần chạy thử xe. Cụ thể, các bạn bóp chặt côn sau đó vào số 1 rồi tăng ga chạy. Nếu thấy vọt ga nhanh, không bị rồ máy bất thường thì xe ổn nhé. Tiếp đó, các bạn vào các số khác xem việc vào số có dễ dàng hay không. Trong quá trình chạy thử, nếu có thể các bạn nên thả hai tay khoảng 2-3 giây để xem xe có đi lệch hay không. Nếu đi lệch thì nghĩa là khung sườn không chuẩn.
Một bước kiểm tra không thể bỏ qua nữa đó là các bạn chạy số 4 khi được 40km/h thì bóp hết côn để xe có thể trôi tự do. Nếu khi bạn làm hành động này mà xe bị tắt máy thì các bạn cần kiểm tra lại phần điện ma vít.
Sau đó các bạn dừng xe và chờ máy nguội để kiểm tra các bộ phận như tay quay hút nhiên liệu, hệ thống dây, xem nhớt có bị chảy ra hay không…
Vespa cổ giá bao nhiêu thì được?
Giá bao nhiêu thì được?
Điều này sẽ tùy thuộc vào khả năng tài chính cũng như độ zin của chiếc xe mà bạn định mua. Một chiếc xe zin thì giá chắc chắn sẽ cao hơn những chiếc đã bị thay đồ. Xe đã làm lại máy giá sẽ cao hơn so với chưa làm máy.
Nếu bạn muốn mua một chiếc xe Vespa cổ thì Okxe khuyên các bạn nên tìm những chiếc xe có giá dao động trong khoảng 15 triệu để có thể một chiếc xe ngon và chạy ổn định nhất nhé.
Giá dưới 10 triệu đồng cũng có nhé tuy nhiên việc mua những chiếc xe này về xong lại phải làm lại máy, sơn sửa… thì chi phí bạn phải bỏ ra có thể sẽ tốn kém hơn rất nhiều đấy.
“Bắt bệnh” các xe Vespa cổ
Xăng
Nên sử dụng xăng A95 cho các dòng Vespa cổ
Do là dòng xe 2 thì nên Vespa cổ là loại xe sử dụng nhiên liệu hỗn hợp, cụ thể là xăng pha nhớt. Tỷ lệ xăng và nhớt của mỗi dòng xe sẽ không giống nhau. Nếu đi đường phố bình thường thì các bạn nên để tỷ lệ nhớt-xăng là 2%-5%. Nếu đi đường cao tốc hoặc chạy đường dài thì các bạn để tỷ lệ là 5%-6%. Nhiều bạn sẽ nói như này là sai nguyên tắc bởi tỷ lệ nhớt cao sẽ giúp xi-lanh, piston sẽ được bôi trơn dễ dàng hơn. Tuy nhiên, việc này không nên quá lạm dụng vì sẽ dẫn đến tình trạng đóng muội đen ở bugi, đóng cặn ở pô.
Nếu các mua các dòng xe sau năm 1990 như PX95 hay PX96 thì có một ngăn để đổ nhớt riêng sau đó nhiên liệu sẽ được tự động pha nhớt theo một tỷ lệ nhất định. Vì vậy, khi đi các dòng xe Vespa cổ thì các bạn nên đảm bảo có đủ lượng nhớt để xe không bị bó máy nhé.
Xăng Vespa cổ nên dùng là loại A95 vì trong xăng A92 có chứa cồn sẽ khiến các chi tiết bằng cao su tự nhiên bị hỏng. Ngoài ra, các bạn có thể để một rọ lọc xăng ở nắp bình xăng để ngăn ngừa tình trạng cặn xăng bám vào chế hoà khí.
Nhớt
Nhớt 2 thì dùng để pha với xăng
Nếu như các loại xe 4 thì sử dụng nhớt chung cho máy và hộp số thì xe 2 thì lại hoàn toàn ngược lại và các bạn phải đảm bảo rằng sẽ không đổ nhầm hai loại nhớt này với nhau. Cụ thể, nhớt dùng cho hộp số là loại nhớt 4T trong khi đó nhớt để pha với xăng là nhớt 2T. Đối với nhớt hộp số thì cứ đi được khoảng 1.500 – 2.000 km thì các bạn thay nhớt 1 lần. Còn nhớt 2T thì luôn luôn dự trữ sẵn trên xe để tránh trường hợp thiếu nhớt khiến động cơ không hoạt động.
Được biết, những loại nhớt 2T trước đây đều có mùi khá khó chịu. Vì vậy, hiện nay, các nhà sản xuất khi sản xuất nhớt 2T đã thêm khá nhiều chất thơm để khiến nhớt 2T có mùi dễ chịu hơn.
Gió
Các dòng xe Vespa cổ đều sử dụng bộ chế hoà khí nhằm điều phối 3 thành phố là nhớt, xăng, gió. Thông thường, tỷ lệ xăng nhớt so với gió chuẩn sẽ là 1/12. Nếu xe bị thiếu gió nghĩa là xi-lanh không đủ nhiên liệu để xe vận hành trơn tru.
Bộ phận điều chỉnh được trang bị tại bình xăng con. Nếu chưa quen việc chỉnh các bạn nên giao công đoạn này cho các thợ có kinh nghiệm nhé.
Trên đây là một vài thông tin về Vespa cổ mà Okxe cung cấp. Hy vọng, với những thông tin này, các bạn đã hiểu rõ hơn về Vespa cổ và mua được một chiếc Vespa cổ ưng ý.
